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　　就在BC省关于电动滑板车的讨论热度不减之际，一组刚刚公布的数据给所有家长敲响了警钟：

　　根据BC省儿童医院刚刚发布的统计，在2025到2026年度，他们共记录了81起与电动滑板车相关的急诊病例。而在上一年度，这个数字还是37例。这一下一多，就是翻了一倍多。

　　更让人担心的是年龄分布。在所有受伤的孩子中，超过一半是13到15岁的青少年。而根据BC省现行法规，骑电动滑板车的法定年龄是16岁及以上。换句话说，大多数受伤的孩子本身就属于“违规上路”。

　　这组数据是本周一（6月16日）公布的，而就在几天前，北温哥华刚刚发生一起交通事故，一名12岁的孩子在骑电动滑板车时被汽车撞倒。这个年龄，和统计数据里的大多数伤者一样，远未达到合法骑行的门槛。

　　BC省儿童医院伤害研究与预防部门的主任谢莉娜·巴布尔医生透露，在这些受伤案例中，有将近60%的孩子在出事时，车速超过了规定的每小时25公里上限。

　　从受伤类型来看，骨折是最常见的，占到35%；其次是擦伤和淤青，占26%；而脑震荡的比例也高达17%。绝大多数伤害都是因为骑车人从车上摔下来导致的。

　　巴布尔医生特别强调，电动滑板车的操控特性和自行车完全不同。骑滑板车时人是直立站着的，重心更高，而且它的轮子更小，对路面上的裂缝、石子儿或者别的障碍物特别敏感，一不小心就容易失控。她直言不讳地告诉家长们：“这些东西不是玩具。16岁以下的孩子压根儿就不该碰。”她认为，当务之急是填补孩子们在骑行安全知识上的巨大空白，“我们必须大力加强关于电动滑板车使用安全的教育和预防宣传。”

　　那么，为什么这么多孩子喜欢骑呢？大温地区知名骑行倡导组织“HUB Cycling”的执行董事罗斯·加德纳给出了解释。她说，电动滑板车便宜、方便，是接驳天车等公共交通的好工具。而且在中学里，骑滑板车可比骑自行车酷多了。

　　“我们完全理解大家为什么想用它，”加德纳说，“确实方便，也有意思。”但她也坦言，这次公布的受伤数字确实令人担忧。问题的关键在于，城市的基础设施建设没能跟上电动滑板车激增的需求。

　　她认为，那些新建的、足够宽阔的、把机动车和自行车（以及滑板车）物理隔开的专用道，对于合规速度下的滑板车来说是比较安全的。但很多老路就不行了，行人、自行车、滑板车全挤在一条道上，体验非常差，也容易出事儿。“基础设施是最关键的因素，”加德纳强调，“在繁忙的道路上，拥有安全、独立的微出行基础设施，对安全性的提升是巨大的。”她的组织一直在开展一个叫“填补地图空白”的 campaign，就是要找出大温地区骑行网络中最关键的断头路和缺失环节。

　　面对电动滑板车带来的新情况，大温各城市都在想办法应对，但办法却不太一样，甚至引发了新的困惑。

　　比如，本拿比市最近就修改了街道和交通附例，明确禁止电动滑板车在主干道和主要道路、公园以及人行道上行驶。它们被限制在受保护的自行车道、多用途混合步道和普通住宅区的街道上。还有一个有趣的规定：骑车时不准戴耳机。

　　但HUB Cycling对本拿比的新规提出了担忧。加德纳指出，本拿比现在并不是所有主干道上都有配套的自行车道设施，这么一禁，骑手反而可能没路可走了。她还质疑，这些限制措施是否和本拿比市自己提出的“出行方式转型”和“零伤亡愿景”目标相矛盾。更重要的是，各个城市规则不一样，给骑手造成了极大的混乱。

　　“我骑车的时候常常搞不清，我现在是在高贵林还是在本拿比？”加德纳说，“我们最希望看到的，就是规则能尽可能统一、清晰。”

　　面对这些质疑，本拿比市工程运输部门总监艾米·乔在一份声明中回应说，限制主干道正是为了保护骑手的安全。“主干道本来就不适合骑电动滑板车，而分离的自行车道和多用途步道才是为这类出行方式设计的。”她还提到，本拿比目前已有100公里的多用途步道和受保护的自行车设施，并且随着路网完善，还会有更多规划。

　　再看温哥华市。该市交通主管保罗·斯托尔表示，温哥华现在有超过340公里的自行车道、绿道和景观路线%是有物理隔离保护的。但是，当被直接问到这些基础设施是否足以应对日益增长的电动滑板车使用者时，斯托尔没有正面回答，只是在书面声明中说：“无论是开车、骑车、骑滑板车还是步行，安全是每个人的责任。”

　　面对复杂的局面，巴布尔医生认为，解决问题不能只靠修路。“这需要多管齐下，”她说，“教育是关键一环，执法也是一环，工程上的改进，也就是修独立的自行车道，也很重要。我们需要所有方面共同努力，才能真正减少受伤人数。”

　　对于正在纠结要不要给孩子买电动滑板车的家长，HUB Cycling的加德纳给出了非常具体的建议：一定要买限速在25公里/小时的型号，因为市面上很多车能跑得更快，那对孩子来说太危险了。另外，HUB Cycling也为16岁以上的青少年和成年人提供低成本的骑行安全培训，帮助他们学习如何安全地上路。