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　　轮胎硫化方式及步骤 工艺技市上 Z 杖 JIL 硫化方式 1.1 过热水硫化 过热水硫化是比较传统的硫化方式 ,内温由过 热水提供 ,外温由热板式或蒸鼓式设备提供 .采用 蒸鼓式供热 ,能耗较高 ,升温也较慢 ,但受热相对 较均匀 .采用热板式供热 ,外温较稳定且波动小 , 但热板不同部位可能受热不同 ,故热板中的蒸汽走 向设计要科学合理 ,以使整个热板不同点的温差尽 量小 ,同时模具和热板的接触面不能有杂质 ,模具 背面的排气槽要尽量窄 ,以增大热板和模具的接触 面积 ,即增大传热面积 .此硫化工艺一般用于载重 斜交轮胎和全钢载重子午线 高温蒸汽和过热水硫化 高温蒸汽和过热水硫化是目前较多采用的硫 化方式 ,大部分轿车子午线轮胎采用此硫化工艺 . 胶囊在通过热水之前内部温度相对较低 ,为使胶囊 快速升温 ,需先在胶囊中充入高温饱和蒸汽 (压力 一 般为 1.5MPa),一定时问后再充入压力较高的过 热水 .此工艺相对较简单 ,技术也易于得到保障 . 1.3 全蒸汽硫化 全蒸汽硫化是目前国际上一些大公司普遍采 用的方法 ,主要用于硫化乘用子午线轮胎和轻载子 午线轮胎 .全蒸汽硫化可节省能源且生产效率高 , 但技术要求相对较高 ,须保证高温饱和蒸汽压力稳 定 ,同时还须解决胶囊上下部分的温差硫化机动力水泄漏 ,内压偏低造成的轮胎外观瑕疵增多及胶料和部分骨架材料的耐高温性能等问题 . 1.4 充氮气硫化 充氮气硫化内压可控且稳定 ,因此可节省能源 和提高轮胎质量 ,并能延长胶囊的使用寿命 .充氮 气硫化对设备的要求较高 : (1)需购置制氮设备且设备维护成本高 ; (2)需使用氮气回收装置以降低成本 ; (3)为防止氮气泄漏 ,需采用专用阀门和氮 气输送管路 ; (4)硫化机管路需重新设计和改造 ,特别是 各阀门的泄漏问题必须解决 ,以免造成氮气的大量 泄漏而对硫化内温造成影响 . 硫化步骤的设定 各轮胎公司采用的硫化步骤不尽相同 ,但主要由以下步骤组成 : (1)通高温饱和蒸汽 ; (2)充填水 (视情况而定 ); (3)通过热水 ; (4)热水回收 ; 200%年第 11 期第 1]页 MoDERNRUBBERamp;PLASTICS (5)通冷却水 (视情况而定 ); (6)主排 ; (7)抽线)开模 . 其中 ,第 3 步可采用 3 种方式 :循环 ,半循环 或不循环 ,需根据实际情况进行选取 . 第 4 步可采用两种方式 :用高压蒸汽把胶囊中的过热水赶回除氧器或设置一热水回收罐 . 第 6 和 7 步可采用单路或双路 . 第 8 步的开模压力一般设置为 O.03MPa. 全蒸汽硫化一般有两种方式 :高温蒸汽进加热 排或高温蒸汽进 ,然后主排 ,再抽真空 ;高温蒸汽 进加热排 ,然后低压蒸汽进 ,再主排 ,抽真空 .其 中热排是为了把胶囊中的冷凝水排出 . 充氮气硫化还需要增加两个步骤 ,即放气 (排 出胶囊

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