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　　山地骑行本身就讲究安全性和抓地性。一条深胎纹的轮胎根本上可以满足紧急刹车、碎石跳动的骑行需求。山地车胎宽从1.5到2.3不等。骑行阻力也是随着胎宽度加大而递增的。不过真正的竞赛中,胎纹的选择学问从雨天到沙土路面各不一样,这里我们不用多想,只须选择宽大深厚的外胎即可。北京单车市场格外的不科学,买giantatx740的车辆竟然配2.1的宽大外胎,使每个骑它的人都发出嗡嗡的风车声,骑着它费力百倍。

　　影响骑行阻力的因素还包括轮胎外表的花纹构造。花纹越浅、中间部位棱角越少的外胎骑起来阻力越小(这里可以理解为外胎与地面的接触面积在骑行者压力下的大小变化,面积越大阻力越大)。同理,外胎两侧的花纹越高,下坡中拐弯感觉越好、平路快行越累。所以,知秋在这里建议只要你不常常玩耍跳动、落山的玩耍。一条1.95以下(含)的外胎足以应付北京周边的各种环境。

　　另外补充一点,轮胎骑行阻力的大小还与胎面弧度息息相关。试想一下,一个瘪球确定没有一个充分气的皮球滚得远,说明白凸面与地接触小自然阻力小。换作自行车轮胎,道理同样：优秀的外胎(例如：maxxis系列)可以将气压打得很足,而且中凸边陷,行进轻快；国产的劣质外胎(受橡胶提炼技术影响)厚边笨重、两边突兀、骑起来嗡嗡作

　　响,只能用作需求摩擦的DH。故此,我们在选择外胎时,肯定要综合各种因素阅历试购。

　　市面上有一种平头胎,价格或许80、90元一条,轮胎中间局部平滑顺直,两边的局部突兀而强厚。直线骑行时纵向阻力不大,变向转弯时横向阻力加大,兼顾越野和大路的要求,很适合山地车骑手长期使用。

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